地下鉄「九段下駅のホーム壁」あと１年で撤去。地下鉄一元化の一里塚！

2011年11月2日　15時35分～16時00分、猪瀬副知事室（応接室）

【副知事】　
　よろしいでしょうか。事実関係の基本的なところは、みなさん、わかっている。では、 今日発表するのは、九段下の乗り換えホームで真ん中にあった壁のために、都営線のホームから階段を上ってまた降りてくるということを、壁がなくなることによって数秒で乗り換えできる。それまでは３分かかっていた。その壁を取ることになった。

　改札を出てまた入ってくるという、この壁を取り払った。ここにホームがあったおかげで、一つの地下鉄であるにもかかわらず全く無駄なことをしていたのが、それが無くなった。九段下の壁がついに取れたということである。

　問題提議をしたのが去年の６月の株主総会で、国との話し合いの場を持ったのが去年の8月、そして協議を重ねて、ついに壁撤去という問題が実現した。これは地下鉄一元化に向けての一里塚である。一里塚ではあるが、眼に見える形で成果が出た。

　乗換駅の追加指定であるが、都営線の岩本町と東京メトロの秋葉原駅というのは、そもそも名前が違うのが問題であるが、名前はしょうがないとして、乗継サービスで、例えば都営が１７０円でメトロが１６０円だと３３０円になるが、乗り換えであれば７０円の割引が入って２６０円になる。違う駅であったため、いったん降りた形を取ってしまうので、乗換えではないということとなっていた。これを乗り換えだということにした。すると、定期の通勤で１３，０００円が１１，０００円になる、通学の６，５００円が５，５００円になるということで、単に７０円安くなるということだけでなく、定期にもいい意味で影響してくる。

　もう一つ、地下鉄の料金の考え方で知っていただくといいが、綾瀬から市ヶ谷まで行くのに現行では３３０円かかっている。料金は最短距離で決めることになるので、この部分が３３０円から２６０円になることで、この部分も２９０円となる。こういうのをノーラッチ最安という。２点間で一番安い料金を前提にしていくということになるので、乗換駅として認められたので、こっちの料金に合わせることになる。メトロ分の長さが長いことで２９０円とはなっているが。

　先ほどのは、上野から測って２６０円となるが、これは綾瀬から測って２９０円となるということである。つまり、２点間の最短距離に合わせるので、乗換駅が指定されると全体に影響を及ぼすということである。

　九段下の壁が取り払われると、券売機や改札機にも影響を与える。そのエリアにある券売機や改札機も直さなければならない。地下鉄の壁を壊すだけだったら３億円、その他の色々な改札機を直すことによって、全体で９億円程度かかる。
次に、雨が降っている時に、都営とメトロが隣り合っている駅なのに、通路として使わせてくれないのかという問題である。

　新宿線の市ヶ谷のホームから行く時に、今まで途中のメトロの駅は使えなかった。それをメトロの通路を使えますよということである。

　次に、これも改札通過サービスであるが、南北線の後楽園の駅からＡ６地点まで行くのに、雨が降っていたら外を傘をさして行かなければいけなかったのを、大江戸線の春日駅を通って、今度は三田線の春日駅のホームを通って出られるようになった。
九段下の壁や邪魔な改札はできるだけ撤去していったり、サービスを改善したりするということである。

　それから、大江戸線の六本木駅から日比谷線のメトロのホームを通って六本木ヒルズに行く道があるが、いずれ改札通過サービスができるようになるが、メトロ側から、ホームが狭いところがあるので、１２月の年末の人の動きを改めて調査して、その結果で協力したいと言っている。しかし、これは何かあったら困るという消極的な態度だと思う。なぜならば、確かに日比谷線のホームは狭いが、そんなことを言ったら、九段下のホームは壁があるおかげで５メートルである。エスカレーターがあるところはでっぱりのため１．５メートルである。

　狭いからもうちょっとデータを収集してからと言っているが、一般的にメトロの対応は遅い。それでも、話し合いでここまで決着が着いたということである。

　今年の１月にソフトバンクの孫正義さんと僕で話し合って、地下鉄に携帯電話でメールができるというサービスを入れようと、移動体通信基盤協会というＮＴＴドコモ、ａｕやソフトバンクが入っている団体が、メトロに何度も電信線を入れたいと言うことで申し入れていたがなかなか進まなかったが、１月に孫さんと話し合って一気に動きが出た。

　この工程表であるが、2011年度は調査設計中であり、後半に差し掛かっている。これから都営線では、浅草線、三田線、新宿線の工事が始まる。大江戸線の工事も始まる。2012年の前半より前には浅草線、三田線、新宿線の工事が終わる。大江戸線はちょっと長いので、2012年度の後半までかかる。

　これで、地震があった時でも携帯でメールを見ることができるようになる。

　もう一つ新しく話を進めていて、こっちのほうが早いかなというところであるが、大容量の高速の無線通信サービスＷＩＭＡＸである。基本的には地下鉄のトンネルの中でメールができるというのは同じであるが、電信線は電話もできるというものである。

　今でも地下鉄の駅ではＷｉＦｉが入るが、駅の間が例えば１キロあるとすると、こっちの駅から５００メートル飛ばす、こっちの駅からも５００メートル飛ばすとつながる。

　管を入れなくても良く、工事としては比較的容易である。2011年度前半に調査設計、後半から工事が始まり、完了したエリアから順次サービスを開始することができるということで、最終的には2012年度の後半であるが、真ん中より後ぐらいにできる。これは一気に行く。電信線を張り巡らせるやり方と、ＷＩＭＡＸで駅から電波を飛ばすやり方で、いい意味で二重になってやるということである。

　メトロはＷＩＭＡＸの方は遅れていて、こういうことは発表していない。メトロは都営がやるとあわててやる。

【記者】
　通過駅サービスというのは、初めてですか。

【副知事】
　だから、六本木に壁があると、これは象徴的なメトロと都営が2つの会社が、お客さんの利便性を阻害していたと、無視していたという象徴的な壁だったということですね。それで、この壁を取り払うところから、一元化の大きな流れができていくのではないかということで、この壁を取り払うということになった。それまでは、まったく壁があること自体、お客さんもですね、壁があるんだという認識があまりなかったかもしれないのですけれども、その壁は、やっぱり非常に危険でもあったし、それから乗換で大変不、便でもあった。それで、その壁を取り払うことによって、地下鉄は誰のものかと、お客さんのためのものじゃないかと、つまり、それぞれの会社が２つあって、その会社の都合で、たまたま、こうなっちゃっているよということについて、やっぱり供給側である地下鉄側が、利用者に対してサービス向上させるという、そして一元化に向けて、あらゆるところに見えない壁があるんだよということを知ってもらうということが必要だと思いますね。