地下鉄一元化のため九段下駅を視察。小さな扉の向こう側は？

　東京の地下鉄は東京メトロと都営地下鉄の２つがある。戦後の地下鉄建設のスピードを上げるために営団地下鉄だけでは間に合わず、東京都にも建設を求めた結果だった。二元体制には臨時の措置だった。東京メトロは2004年に単独で民営化してした。いま国と都が持ち合っている東京メトロの株式を売却して上場してしまったら、地下鉄の一元化は永遠に不可能となる。利用者は乗り換えで改札を二度くぐりぬけなければならないし、料金の二重払いもつづけなければいけない。

　地下鉄を一元化しなければいけない。象徴的な現場としてきょう、九段下駅を訪れた。本来はひとつの都営新宿線と東京メトロ半蔵門線のホームを一枚の壁がふたつに分断している。本来であれば10メートルあるはずのホーム幅は、最も狭いところで1.5メートルしかない。忍者が土塀を背に蟹歩きしなければならないような狭さで、きわめて危険である。

　両者を隔てる壁に小さな木戸口がある。非常扉の鍵を開けてもらった。扉の向こうには？

　都営新宿線のホームからメトロ半蔵門線の電車が眼の前にみえる。入って来る。数メートル歩けば乗り換えができるが、現状では階段をあがり、コンコースを歩いて改札を出て、また改札に入り、コンコースを歩いから階段を降りなければ到達できない。早歩きしてみたが、２分はかかる。ラッシュ時なら5分近くかかるだろう。非常扉を開けてもらったら、１秒である。

　不具合はこれだけではない。ツイッターでも多くの声が届いている。

　なぜ一元化しなければいけないか、以下の日経BPのコラムと拙著『東京の副知事になってみたら』（小学館新書）でも書いた。併せて読んでみてください。

http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20100521/227248/

　視察の模様は来週火曜日アップする同じコラムをお楽しみに。

　視察の２カ所目は新橋駅にある「幻のホーム」。幻のプラットホームがなぜ存在するか…。この都市の“遺跡”については、次回の日経ＢＰ「眼からウロコ」でも紹介するが、待てない読者は、ぜひ拙著『土地の神話』を手にとってください。「新橋」でなく「なぜ「橋新」なのか？